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熱線式空氣流量傳感器的工作原理

熱線式空氣流量傳感器的基本結構由用于傳感空氣流量的鉑熱線(白金線)、根據進氣溫度修改的溫度補償電阻(冷線)、用于控制熱線電流并產生輸出信號的控制電路板和空氣流量傳感器的外殼組成。根據鉑絲在殼體內安裝位置的不同,熱絲空氣流量傳感器分為主流測量和旁路測量兩種結構形式。給出了采用主流測量方法的熱線空氣流量傳感器的結構圖。下面小編跟大家介紹一下熱線式空氣流量傳感器的工作原理。


兩端設有金屬防護網,采樣管放置在主風道中心,采樣管由兩個塑料套和熱線支撐環組成。在支撐環中布置了熱線直徑為70μm的鉑絲(RH),它的電阻隨溫度變化,是惠斯通電橋電路的一個臂。熱線支撐環前端的塑料護套內安裝有鉑膜電阻器,其電阻值隨入口溫度變化,稱為溫度補償電阻器(RK),是惠斯通電橋電路的另一臂。精密電阻器(RA)被粘合到熱線支撐環后端的塑料護套上。這個電阻器可以用激光修整,也是惠斯通電橋的一個臂。電阻上的壓降是熱線空氣流量傳感器的輸出信號電壓?;菟雇姌蜻€有一個安裝在控制電路板上的臂式電阻器RB。


熱線式空氣流量傳感器的工作原理


通過混合集成電路A來保持熱線溫度,使其溫度與吸入空氣溫度保持一定的差值。當空氣質量流量增加時,混合集成電路AN通過熱線的電流增加,反之,電流減小。這樣,通過熱線RH的電流是空氣質量流量的單一函數,即熱線電流IH隨空氣質量流量的增加而增加或減少,一般在50-120 mA之間。博世LH汽油噴射系統和一些高端汽車使用這種空氣流量傳感器,如別克、日產極大(Chollima)、沃爾沃等。

根據空氣流量傳感器的不同特點,根據進氣測量方式,燃料控制系統分為直接測量進氣的L型控制和間接測量進氣的D型控制(進氣根據進氣歧管的負壓和發動機轉速間接測量)。

在D型控制模式的微機ROM中,以發動機轉速和進氣管壓力為參數,預先存儲各種狀態的進氣。微機根據每種運行狀態下測得的進氣壓力和轉速,參照ROM存儲的進氣量。

可以計算出,用于燃料L型控制的空氣流量計與一般的工業流量傳感器基本相同,但可以適應汽車惡劣的環境。但是,在傳感器前后進氣歧管形狀引起的氣流不均勻中,需要對踩油門時流量的劇烈變化和高精度檢測的要求做出響應。


以上內容就是小編跟大家介紹的熱線式空氣流量傳感器的工作原理。


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